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易胜博娱乐场地址:车长近5米,另有7座+四驱,这台2020款旗舰SUV买了不忏悔

编辑:易胜博娱乐场地址 来源:易胜博娱乐场地址 创发布时间:2021-09-20阅读59149次
  本文摘要:开着一台后驱跑车在冰面上飞翔着漂移,绝对是激感人心的体验;可如果把“主角”换成一辆四驱的中大型SUV,效果会怎样呢?

开着一台后驱跑车在冰面上飞翔着漂移,绝对是激感人心的体验;可如果把“主角”换成一辆四驱的中大型SUV,效果会怎样呢?12月底,我来到了海拉尔的陈巴尔虎旗,目的就是感受驾驶一台近5米长的SUV——别克昂科旗,在冰面上漂移是什么感受。先来简朴先容一下昂科旗吧,新车为别克旗下的全新中大型SUV,同时也是别克在华SUV家族中的旗舰车型。昂科旗于今年11月20日正式上市,指导价钱区间为29.99-37.99万元。上汽通用别克-昂科旗试驾车型为昂科旗2020款 28T 四驱尊享旗舰型(7座),车辆长宽高划分为4981/1953/1732mm,轴距为2863mm;车辆搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发念头,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱,驱动形式为适时四驱。

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话不多说,一起来看看我都体验了哪些项目。冰雪圆环:漂移冰面绕圆漂移是冰雪试驾环节中最有趣,同时也是最有挑战性的项目之一,在轮胎失去抓地力的情况下,让车辆保持长时间的一连滑动状态,对于驾驶员的偏向以及油门掌握都有着极高的要求。另一方面,四驱车型与后驱车型的漂移效果与漂移技巧也不尽相同。对于后驱车型来说,需要深踩油门让后轮失去抓地力,速度提升之后向圆心打偏向,当车身向内侧转头之时迅速向外修正偏向,保持一定的油门深度即可完成一次漂移,此外从鉴赏性而言,高速旋转的后轮卷起的阵阵雪花也足以令人热血沸腾。

四驱车型则否则,在漂移行动前需要驾驶员稍稍松开油门,借助惯性向圆心打偏向,车头向内侧转动的同时反打偏向不停修正。这里需要注意的是,偏向盘修正的幅度以及力度相较于后驱车型要更轻柔,一旦凌驾临界值车辆就会泛起转向过分(回偏向不够)以及恢复正常行驶(偏向修正过大)的情况;另一方面,对于油门的控制也要越发细腻,如何让动力输出与转向形成良好配合,确实是一项技术活儿。关闭车身稳定控制系统,将车辆控制在一定速度规模内(60km/h以下,昂科旗在凌驾60km/h之后车身稳定系统会自动介入,影响漂移效果),四驱系统凭据需求不停调整前后桥的扭力分配,驾驶员通过小幅调整车轮偏向,配合适当的油门深度,从而完成漂移行动。

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限时竞速:操稳道操稳道,顾名思义就是磨练车辆操控稳定性的绝佳园地,可以说是科目的“综合体”。在一条3.88公里的冰雪赛道中,驾驶员将体验低附着路面带来的多重挑战,往往一个小失误就会“功亏一篑”。想又快又稳的跑完赛道,焦点要点就是“越慢越快”。这里的“越慢”说的是在入弯之前必须要将速度降低到合理规模内,制止推头以及侧滑现象的发生,抢速度往往会矫枉过正;保证弯中速度之后,只管保持直线出弯,从而获得最大速度,也就是我们常说的“慢进快出”。

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此外,在通过每一个高速弯的时候,都需要预留出更多的提前量,也就是说相比力沥青路面驾驶,冰雪路面的每一次打偏向都要相对更早,从而实现更快速的切弯驾驶(斯堪的纳维亚过弯方式也是常用手段)。实际体验中,昂科旗有着较为精彩的车头指向性,偏向盘的力度更偏沉稳,车尾的循迹性也相当不错,只要速度与偏向控制恰当,这台适时四驱车型依旧能带来富有激情的赛道体验。敏捷反映:急速Slalom在滑雪项目中,Slalom指的是障碍滑雪,而在汽车项目中,Slalom就是我们熟知的绕桩角逐。

园地中央依次摆放有诸多软性标杆,要求驾驶者以S形线路绕杆通过,用时最短者获胜,该项目可以很好地磨练车辆的转向性、支撑性以及驾驶员的驾驶技巧等。和沥青路面绕桩类似,冰雪Slalom也需要驾驶员只管贴杆完成每一次的转向行动,从而获得最快时间;但由于冰雪路面的摩擦系数较低,车辆很容易泛起打滑的现象,因此驾驶员对车速以及偏向的控制需要越发审慎。和操稳路驾驶一样,绕桩的时候同样需要驾驶者作出预判,提前做出转向行动,车身由于重心转移会发生向外侧滑动的现象,如果得以合理运用,对于提升Slalom结果来说有着重要作用。因此,绕桩环节磨练的是驾驶者的耐心,打偏向要轻柔而有条理,油门的控制也要凭据车身状态随时调整,从而保持车辆处于一个较为稳健的驾驶姿态。

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挂入L挡,打开越野模式(此模式下最大水平保证前后轴1:1的动力分配),昂科旗在绕桩环节依旧有着良好的动态响应,偏向盘的虚位不大,车头指向性较为精彩,悬架方面则具备不错的支撑效果,急打偏向也不会泛起显着的侧倾,对于操控稳定性来说有着不错的体现。门路试驾冰雪园地试驾中,昂科旗带来了精彩的动态体现,而在沥青门路驾驶时,昂科旗同样很有质感。

虽然车身长度近5米,可是昂科旗的驾驶感受依旧十分轻盈,丝毫没有开大车的那种粗笨感,变速箱与发念头的动力匹配逻辑清晰,加上车辆良好的NVH控制,坐在车内的舒适度还是挺高的。9AT变速箱的换挡行动轻柔,同时有保证了较快的响应速度,虽然降挡换来的推背感并不显着,可是舒适性带来的体验已足以令人满足;悬架方面的调校较为硬朗,对于细小震动的处置惩罚很是从容,经由较大颠簸路面时能感受到一定的振动通报至车内,不外幸亏没有多余的弹跳泛起,底盘整体性很是强。总结不得不说,虽然昂科旗是一台靠近5米长的中大型SUV,但车辆在冰面以及门路上的动态体现确实给我们带来了一些惊喜,四驱模式的加持不仅让漂移体验颇具兴趣,也是日常驾驶中的重要保障。

这么一位灵活而又全面的“壮汉”,谁不喜欢呢?。


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